La Spartan est agréée 4 places sur sa carte grise. Il y a une banquette arrière ! Disons qu'il s'agit plutôt d'une 2+2, deux places à l'avant et, sur la banquette arrière, deux enfants de 12 ans. Et qu'ils ne soient pas trop grands pour ne pas s'assommer avec l'arceau de "sécurité".
A l'occasion, cela permet de pouvoir transporter des passagers sur de courtes distances en étant en règle avec la marée-chaussée. C'était souvent le cas des cabriolets de l'époque et je me souviens avoir fait 500 km avec ma copine de l'époque et un couffin pour le bébé dans ma Fiat 850 spider. La même chose avec la MG B Cabriolet !
La voiture donneuse de ma Spartan 2+2 cabriolet est la Ford Cortina Mk III, le moteur est un Pinto 2 litres O.H.C. et chaussée de roues de 185/70 R13.
Par sécurité, je fait monter des Vredestein Quatrac 5. J'ai déjà testé ces pneus sur une Toyota MR. Un seul mot : miraculeux ! Une tenue de route irréprochable.
Le châssis du kit consiste en panneaux d'acier soudés sur une structure de tubes. L'aluminium est utilisé pour le capot préformé, le coffre. Les ailes sont en fibre de verre, les phares, les lampes arrières, et accepte tout le mécanisme de direction, le câblage électrique, etc... de la Ford Cortina Mk III.
Voir le club anglais des utilisateurs et constructeurs de Spartan :
http://www.spartan-oc.co.uk/
Moteur Pinto :
Le moteur Ford Pinto était le surnom officieux mais générique d'un quatre cylindres moteur à combustion interne construit par Ford en Europe. Dans l'historique de Ford, il a été désigné comme le EAO ou le moteur OHC parce qu'il a été conçu pour le système métrique, il a été parfois appelé le «moteur métrique». Le nom de code interne Ford pour l'unité a été le moteur "série T88". La littérature de service Ford Europe se réfère à elle comme le moteur Taunus In-Line ( d'où les noms de code TL) et Lima In-Line (LL)
Il a été utilisé dans de nombreux voitures Ford Europe et a été exporté aux États-Unis pour être utilisé dans la Ford Pinto , le succès d'une voiture "compacte" des années 1970, d'où le nom qui est utilisé le plus souvent pour l'unité. En Grande-Bretagne, il est couramment utilisé dans de nombreuses voitures, en particulier de la taille des 2 litres.
Le moteur Pinto était disponible en cinq dimensions : 1,3 L (1294 cc), 1,6 L (1593 cc), puis 1,6 L (1598 cc), 1,8 L (1796 cc) et enfin le 2.0 L (1,993 cc).
En raison de problèmes d'émission de pollution, il a été éliminé à la fin des années 1980 pour être remplacé par le moteur CVH et moteur DOHC , ce dernier étant, contrairement à la croyance populaire, une conception entièrement nouvelle et non un développement double arbre à cames de l'unité Pinto . La version 16 soupapes de l'unité Ford DACT est encore utilisée sur le Ford Transit . Le seul dérivé directement DACT du moteur Pinto est le moteur 16 soupapes Cosworth YB, alimentant Ford Sierra et Ford Escort variantes RS Cosworth.
La Ford Taunus break qui m'a permis de faire des milliers de kilomètres dans toutes les régions montagneuses de France pour pratiquer le Vol Libre.
Elle n'est JAMAIS tombée en panne !!!
C'est la même mécanique que les voitures donneuses de la Spartan !
Au-dessus une photo lors d'une présentation à Sens.
Au-dessous un départ au petit matin avec des stagiaires du côté d'Arles sur Tech et Amélie les Bains dans les Pyrénées Orientales.
