Ou en est la rénovation ?

Elle n'avance pas très vite et il y a encore pas mal de problèmes à régler !

Les pneus Vredestein sont arrivés mais encore faut-il que la voiture puisse rouler pour faire le changement.

Ensuite, je me suis peut être affolé un peu vite en voyant la température monter à son maximum en quelques minutes ! En fait se serait le manomètre qui s'emballe, comme la jauge d'essence aussi d'ailleurs. Heureusement le changement du moteur a été fait par le garagiste de Paul's Classic Cars qui m'a rappelé tout de suite quand il a appris mes inquiétudes !

Le câblage électrique est une vraie catastrophe. Il semble qu'il y est eu un début d'incendie et tout à été réparé avec du scotch et des bouts de fils ! Cela expliquerait aussi les déchirures du siège pilote qui sont en fait des brûlures. Et impossible de trouver le schéma électrique pour le refaire correctement. Il faut sonder chaque fil pour trouver d'où il vient ou où il va.

Et la ppanne n'est plus très loin : impossible de démarrer ! On dirait que le Solénoïde est foutu ou c'est la batterie. Mais elle est neuve et en charge permanente ! Une fois démonté, c'est le démarreur ! Bricolé, très bricolé. Il faut en commander un en Angleterre. Et il existe des démarreurs de 55 Kw pour 150 €uros . N'hésitons pas, d'autant qu'en envoyant un mail à 7 heures du soir, j'ai reçu une réponse positive dans la demie-heure qui a suivie. Pour information les caractéristiques du démarreur : Il s'agit d'un 10 dents
Une étiquette verte marquée LUCAS LRS543
Une fois décollée, on trouve, gravé :

742

GERMANY

0 001 208 520

---> 12V        088

86 GB 11000 BA

Ce n'est pas un câblage, c'est un plat de spaghettis !